Quando l’ingegneria smette di essere soltanto funzione e si fa linguaggio ecco che prendono vita progetti come quello della OTM 450c realizzata da Picasso Engineering, la prima moto da FLAT TRACK a introdurre la tecnologia DAST™ (Dynamic Adaptive Stiffness Technology): un telaio a doppia trave in carbonio con longheroni modulari intercambiabili per modellare la rigidità in base alla pista e allo stile di guida. Sarà visibile ad EICMA allo stand di Red Moto (Pad. 7 Stand G 30).
Sarà esposta all’EICMA grazie alla collaborazione con RedMoto per una visione chiara di come vogliamo guidare domani. Non più una sola risposta, ma molte; non un compromesso, ma una grammatica del feeling. “Per noi la moto è un’estensione dell’identità. Con DAST™ moduliamo il carattere dinamico della moto in base a pista, stile e sensibilità del pilota: tecnologia al servizio dell’emozione.” – Stefano Picasso, Founder Picasso Engineering.
Il telaio è composto da longheroni in carbonio collegati a nodi in lega lavorati CNC; ogni longherone può essere sostituito con varianti dai diversi lay-up. Tra un turno e l’altro è possibile modificare il profilo di rigidità, anche in modo asimmetrico, per ottenere un ingresso curva più rapido, maggior sostegno in percorrenza o una spinta in uscita più progressiva. Il risultato: tempi di messa a punto ridotti e un controllo senza precedenti sul carattere della moto. Al cuore del progetto c’è DAST, acronimo di Dynamic Adaptive Stiffness Technology, il rivoluzionario telaio in carbonio sviluppato da Picasso Engineering. Ma “dast” è anche un antico verbo inglese che significa “osare”: abbiamo osato. Questo doppio significato cattura perfettamente lo spirito della collaborazione. DAST non è solo un’innovazione ingegneristica, ma un mindset: il coraggio di costruire ciò che prima non esisteva, sfidare le convenzioni e trasformare la scienza in arte. “DAST è più di una struttura, è una dichiarazione di coraggio. Ogni scelta che facciamo è un atto di audacia.” – Stefano Picasso.
Il cuore della moto Al centro pulsa il motore della Honda CRF 450R, scelto per l’affidabilità leggendaria e il DNA racing. Abbinato al telaio modulare in carbonio sviluppato internamente, diventa la sintesi perfetta tra performance giapponese e artigianalità svizzero-italiana.
Scheda tecnica Telaio: doppia trave in carbonio con nodi in lega 7075-T6; longheroni modulari con lay-up alternativi (anche asimmetrici)
Geometria: interasse 1.438 mm; larghezza 844 mm; altezza 1.191 mm; sella 873 mm; avancorsa regolabile
Motore: monocilindrico 450 cc; 96,0 × 62,1 mm; 13,5:1; PGM-FI 44 mm; 3 mappature
